ブランドとしてのアバルトが復活したのが2007年。その後2009年になると日本市場での展開が始まり、その第一段となったのが当時のフィアット『グランデプント』および『500』をベースにアバルトの名を冠して仕立てたハイパフォーマンスカーだった。
『アバルト グランデプント』は、199A8型・1.4リットルのDOHC 16バルブ・ターボエンジンを搭載。最高出力155ps／5500rpm、最大トルク20.5kgmの性能を発揮。SPORT BOOST機能を働かせると23.5kgmにトルクアップを果たした。
さらに「アバルト グランデプント esseesse（エッセエッセ）」では専用のBMC製ハイパフォーマンスエアクリーナー、フューエル縁ジェクター、エンジンECU、Garrett製GT1446型ターボチャージャーを装備し最高出力180ps／5750rpm、最大トルク27.5kgm／2750rpmへと大幅に性能アップ。クローム仕上げのデュアルエキゾーストパイプも専用品だ。
さらにハイパフォーマンス仕様のコイルスプリング＆サスペンション、専用ホワイト仕上げアロイホイール（7.5J×18）＋215／40R18タイヤを装着。ブレーキには、フロントにハイパフォーマンスブレーキパッドとドリルドベンチレーテッドディスク、リヤにドリルドディスクが奢られた。
また2010年10月には、ベース車だった当時のグランデプントが「プントエヴォ」に進化したのに合わせて「アバルト プントエヴォ」に進化。エンジンは同じ排気量ながら型式が955A8型となり、163ps／25.5kgmに性能が高められた。アバルト初のスタート＆ストップ（アイドリングストップ）の採用も見逃せない。
一方で『アバルト500』の最初のモデルは、当初のアバルトグランデプントと同排気量の1.4リットルのDOHC 16バルブのインタークーラーターボエンジンを搭載（型式は312A1型）。最高出力135ps／5500rpm、最大トルク18.4kgm／3000rpm（スポーツスイッチ使用時は21.0kgm）を発揮。最高速度205km／h、0-100km／h加速7.9秒（欧州仕様メーカー計測値）をマークした。またより性能を高めるesseesseキットも販売。左ハンドルも設定された。
さらに2010年10月には電動ソフトトップ仕様の『アバルト500C』も設定。このモデルにはATモード付き5速シーケンシャルトランスミッションが組み合わせられた。
