◆サスペンションシート
・三菱パジェロ（1982年）
外観写真は’82年4月の最初のカタログの表紙、シートの説明写真は’83年6月のカタログ。過酷なオフロード走行時に路面から伝わる振動の緩和を目的に採用されたもので、コイルスプリングとダンパーを組み合わせたバタフライ構造。体重（50～100kg）に応じてスプリングが調整でき、高さは3段階ロック藻可能だった。
筆者は、クルマの揺れに対し逆位相というか、ワンテンポずれた独特の効果、動きだったと記憶している。当時をよく知る同業・先輩の片岡英明さんによれば「先入観を持って座ると最初は誰でも驚いた」とのこと。2代目の初期まで設定があった。
◆シートベルトの自動装着機能
・三菱エクリプス（1990年）
北米生産のいわゆる“逆輸入車”だった『エクリプス』。当然、左ハンドルで細部の仕様は日本の法規にミートさせての導入。さらに当時の北米の法規に従い備えていたのが、シートベルトの自動装着機能だ。
他にホンダ『USアコードクーペ』（初代）や当時の北米車など、日本に導入された例もあり、クルマごとの方式に違いがみられたかどうか、筆者自身の記憶はやや曖昧だが、概ね、あらかじめ張ってある腰ベルトの下に蹴飛ばすように足を入れ、乗り込んで着座しドアを閉めると、前方Aピラー付近でスタンバイしていた肩ベルトのアンカーがルーフに沿って自動でスルルル……と動いて装着が完了するというものだった。降りる際は、ドアを開ければ自動的にリリースされた。
写真のカタログは'93年1月の「GSリミテッド」のもの。
◆逆さ文字
・三菱ランサーEX1800ターボ（1981年）
三菱車繋がりでもう1台。“箸休め”を自認している本連載らしい題材として取り上げるのが、この“逆さ文字”だ。見ての通り“TURBO”の文字が反転している。BMWの“02ターボ”あたりがルーツだが、高速道路などを走行中、前車のミラーに“正像”で文字が写るようにし、高性能をさり気なくアピールするためのものだった。
写真のカタログは左が輸出仕様で、1.8リットルだった日本仕様に対し2リットルを搭載。フロントのエアダム形状も輸出仕様はバンパー一体型のスマートなもの（羨ましく見えたもの）だった。
◆ルーフベンチレーション
・ホンダCR-X（1983年）
写真はカタログの小さな説明箇所のアップであり、ハッキリとご覧いただけるかどうか。旅客機の客室（新幹線や観光バスでも）のように、室内側の天井にエア吹き出し口が備わり、そのフレッシュエアの取り入れ口をルーフに設けたというもの。1.5iグレードに“ルーフベンチレーション”として設定された。
ちなみに初代『CR-X』ではもう1タイプ“サンルーフ”仕様があり、こちらは電動アウタースライド式で“世界初”と謳っていた。
◆カーゴファン
・スバル・レガシィ・グランドワゴン（1995年8月）
写真のカタログは「グランドワゴン」名義で日本市場に初登場した時のもの。後に車名はこの初代のうちに「ランカスター」に変更され、3代目（2003年）からは当初からの北米仕様と同じ「アウトバック」に改められた。題材はいかにもこのクルマらしい「カーゴファン」。
カーゴルームのトリム左右に設けられた換気（排出）を目的としたもので、釣りに出かけたり、ペットを載せたときに車内の“ニオイ”を能動的に車外へ排出しようというものだった。
◆アンブレラポケット
・日産・パルサー（1986年）
3ドアのボディサイドの厚みを利用。傘を差し込んで収められる専用スペースとして用意された。水抜き穴付きで、傘を取り出す際は傘の柄を押せばせり出してくる仕掛け。柄が真っすぐな専用の傘が標準装備されていた。
◆フェザーケース
・日産プレジデントJS（1994年）
『プレジデント』の純正オプションからひとつ。ネーミングに“フェザー”とあるとおり、トランクリッド裏に毛ばたきを収納しておくためのケースだ。2本あるのは、プロのドライバーは1本目でホコリをはらい、2本目で仕上げる……そういう“2本使い”が基本スタイルだから。いかにもショーファーカーらしい用品。
